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西部地区钢材高溢价诱惑,钢企纷纷西进
作者:天津沃福特钢铁 来源:www.sdlcgb.com 点击数: 更新时间:2013年08月17 【字体:

西部地区钢材高溢价诱惑,钢企纷纷西进

汽车产业投资转移到西北,不仅面对本土市场,还可以通过出口阿盟,实行“走出去”战略,面向更广阔的阿拉伯国家市场。西北地区将成为汽车产业的新蓝海。
 
不仅如此,汽车产业进军西北还能调节西北地区的产业结构,缩小东西部地区的经济差异。因为西部地区具有发展汽车产业的土地资源、劳动力等成本优势;机械制造、装配制造等配套产业方面有较强基础.如此一来,资源可以得到充分应用,并带动当地经济的发展。相信这些都是地方政府所喜闻乐见的,不仅拉动了CDP,改善了民生还为自己的政绩加了分。这样车企建新工厂,当地政府都会给出各种免税政策和优惠补贴。
 
说到车企进驻西北,不难让人想起曾今钢企扎堆西进的盛景。西北地区由于特殊的地理位置带来运输成本的上升,所以市场具有一定的封闭性,当地钢企的利润水平也较高。

汽车行业作为钢铁行业主要的下游用户之一。此番扩展行业地图,有助于消耗当地过剩的钢铁产能,尤其是以生产板材为主的钢铁项目或将重新觅得生机。
 
当然,这是机遇也是挑战。钢铁行业已经为车市树立了前车之鉴!早就有业内专家提出: 未来三五年时间内,我国汽车行业将呈现中低速增长态势。汽车行业需要警惕,出现和钢铁行业相似的状况,因为盲目扩张导致的的产能过剩。
 
据不完全统计,国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆,但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中,预计2015年中国汽车产销量将达到3000万辆,这其中包括500万辆走外销渠道。更为严重的是,受能源、交通和空气质量等方面的压力,实行汽车限购政策的城市会不断增加。
 
车企扩充产能否具有战略意义,应该用需求和盈利说话。不要因为别人在那里画了一个饼,就一腔热血往前冲,捡了芝麻,丢了西瓜,这样得不偿失。受西部地区钢材高溢价诱惑,钢企纷纷西进。在钢铁产能西进过后,西部目前实际产能逐渐出现过剩,随着行业持续低迷,在西北地区,类似首钢集团等大型钢企的新增产能项目已经被迫放缓,有的甚至停滞。

汽车产业产能扩张正在与不断扩大范围的限购形成强烈反差。汽车行业在大举西进时候,应该以市场为导向,需要综合考虑到当地的需求规模以及市场形势和资金压力,再作出投产准备,不要一窝蜂的筹建新厂。

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